12月27日，威肯西科技在江苏盐城智能制造工厂宣布旗下ONE-BOX线控制动产品—液压解耦制动系统HDBS实现量产下线。“威肯西科技在行业里算是新军，我们在不到2年的时间里把ONE-BOX产品做到量产，体现了强大的研发和制造实力。”新品量产下线，威肯西科技CEO兼CTO翟林铎深感自豪，也充满期待。

威肯西科技ONE-BOX产品HDBS量产下线；图片来源：威肯西科技

随着智能化和电气化变革的深入推进，作为新能源汽车核心部件，线控底盘产业也随之兴起。如今，国内外研发制造线控制动产品的企业不少于40家。为快速抢占市场，企业在性能和成本方面的厮杀也逐渐白热化，谁能在成本和性能上实现领先，谁就能杀出重围。

威肯西科技则把产品性能放在首位。翟林铎认为，“制动类产品属于安全件，所以最关键还是质量稳定性。”除了最基本的安全可靠，同时对操控性、NVH以及升级迭代提出更为严苛的要求。“抛开质量稳定性，再低的成本都不可能赢得客户的青睐。”

图片来源：威肯西科技

面对激烈的市场竞争态势，威肯西科技以“长期主义者”的理念寻求发展之路。翟林铎强调，“企业成立之初并没有马上进行产品研发，而是静下心来研究国际最严苛、最先进的流程和标准，最终打造出专属的产品开发流程VCDP（VCS Chassis Development Process）。”

如今，基于威肯西科技的体系优势，对上游供应商进行整合管理，不仅确保每个细节均符合最高标准，也将各种成本压缩到极致，真正做到“产品力”和“成本力”的双赢。信息显示，威肯西科技HDBS产品将与多个汽车品牌签署量产及定点协议，预计年产量达到60万套。

2年时间实现ONE-BOX量产

威肯西科技是谁？正如翟林铎所言，这是一名线控底盘领域的行业新军。威肯西科技成立于2022年1月，隶属于耀宁科技集团，是一家致力于新能源与汽车产业领域的生态主导型企业。目前旗下有24家子公司， 4000多名员工，资产超过120亿元人民币。

从主营业务上来看，威肯西科技专注于线控底盘，主要以线控底盘为核心，聚焦线控制动、线控转向、线控悬架及底盘域控制器等几大系统。威肯西坚持以技术创新给客户提供智能化的系列产品和个性化的解决方案，为行业发展深度赋能。

图片来源：威肯西科技

从行业发展来看，ONE-BOX目前是各大主流主机厂特别推崇的产品。从发展趋势上来看，ONE-BOX也将是行业未来的主流产品。威肯西科技硬件技术总工赵武超从多个方面分析了ONE-BOX产品的优势。

“TWO-BOX和ONE-BOX的区别，从零部件的角度来看，TWO-BOX比ONE-BOX成本更高，至少比ONE-BOX要多400元/件。”赵武超指出，另外，TWO-BOX有自身的缺陷，由于行走齿轮导致有噪音的问题、NVH的问题远大于ONE-BOX。第三，TWO-BOX在体积方面、重量方面均大于ONE-BOX，对整机厂的设计层面来说，必须拿出更大的空间把TWO-BOX放进去。从制造的角度来说，主机厂必须要更多的安装设备、更多的工装，更多的措施，避免生产中出现问题。

第四，相对ONE-BOX来说，车辆要有更多的仓储空间来放TWO-BOX的产品。从消费者的角度来看，TWO-BOX的维护费用比ONE-BOX更高，零件数量多，也意味着失效率提高，风险就会高。

基于此，ONE-BOX被行业所看好。除了国际上博世、大陆、采埃孚等零部件巨头，很多国内自主企业都在抢占线控制动领域的窗口期，争取早日实现量产。作为行业新晋企业，威肯西科技也积极发力，按照翟林铎的表述，“威肯西科技在不到2年的时间里把ONE-BOX产品做到量产。”

 “质量稳定性”是唯一“制胜之匙”

“这一方面体现了威肯西科技强大的研发和制造实力。另一方面，在质量上追求极致的理念也能够被广大的市场和客户所认可。”不到两年时间完成产品量产下线，翟林铎看重的并非高效率的产品推进速度，而是产品“质量稳定性”这个更为关键的问题。

作为首款量产产品，威肯西科技HDBS在研发阶段即经受远超行业标准的检测项目，如整车性能、系统鲁棒性及适应性耐久验证已超过30万公里，台架耐久性测试超过业内平均的220万次，达到300万次。

从各项性能表现上来看，威肯西这款ONE-BOX产品堪称优异。在NVH方面，HDBS已达到业内顶级的水平，在同等测试条件下，比同类产品低3个分贝。在踏板感方面，产品在经过数次测试和调校后，已无限接近传统真空助力器，达到95%以上的相似度。同时，可实现制动助力辅助、常规ESC功能、智能驾驶辅助功能，系统响应时间可达到150ms以内。

此外，在软件架构方面，威肯西科技HDBS是全工具链开发autosar架构，具有标准、模块化、高可靠运行的环境，拥有良好的可移植性和扩展性。信息显示，该产品达到了系统ASIL D的防护等级，并且从风险评估管理、产品开发、软件开发、生产与运维、流程审核等多个方面保证了制动系统的信息安全防护能力。

当然，从应用范围看来，威肯西科技HDBS可覆盖燃油、纯电及混动等乘用车型，也可应用于部分轻型商用车。

“如何在激烈的市场竞争中脱颖而出？”威肯西科技电子技术总工丁勇有过深入思考。丁勇认为，车企对于ONE-BOX的关注点主要集中在稳定性和成本这两块。“在充分考虑到主机厂需求后，威肯西科技以解决核心难点为主要目标，通过严苛的质量管控流程保障了产品质量稳定性。而规模化生产、产业协同、战略扶持以及核心零件的自主研发等手段也能保证同等品质下最具竞争力的成本优势。”

图片来源：威肯西科技

威肯西科技智能制造工厂厂长张洪祥从制造方面阐述了产品质量稳定性背后的助推力。威肯西科技智慧工厂位于江苏盐城市建湖县上冈产业园，面积超过1万平米，有10万级的无尘车间。我们有世界级的自动化产线，先进的人机协同，是达到工业4.0的智能制造先锋工厂。

“我们工厂把质量稳定性作为生产制造的金标准，从生产线的下线要经过近530项质量检测，远远超过200项这个量级的行业平均水平。”张洪祥表示，特别是研发级的检测全都下沉到生产线，确保不会有问题件流到客户处。此外，威肯西科技自研的NVH检测方案灵敏度更高，可以把客户特别关心的问题都抓出来，使得产品在市场上的表现领先一步。

“3+1+X”战略满足多样性需求

整体来看，线控底盘主要包括线控制动、线控转向、线控悬架、线控换挡、线控电门五大核心系统。同时，随着智能汽车发展，对底盘性能提出了新要求，“解耦”和“多域协同”成为关键词。因此，中国电动汽车产业技术创新战略联盟提出“智能底盘技术发展需实现线控化、一体化融合控制与产业链的自主可控”等目标。

作为国产新秀底盘企业，威肯西科技提出“3+1+X”战略“一体化布局”。翟林铎诠释，3为“三大执行系统”（线控制动、线控转向、线控悬架），1表示“一个中央大脑”（域控单元），X表示无限可能的X”（智能底盘全开放平台）。

“目前很多国内的创业者、企业基本都是从某一个产品开始起步，然后逐渐的扩展到其他产品。”翟林铎强调，威肯西有所不同，从一开始就规划从三个执行单元进行全面研发，然后逐步向决策层、感知层业务领域渗透，而非从单一的执行单元向其他的执行单元过渡。

在翟林铎看来，从长期发展来看，随着智能汽车的发展，未来的产业链一定会聚焦于平台化、高融合，这种需求未来必然是井喷式的状态。因此，威肯西科技采用“3+1+X”一体化布局，正是为了满足未来智能化底盘的发展需求。“我们通过一体化的平台，可以提供高、中、低端不同的产品组合，在保证产品质量稳定性的前提下可以满足客户多样性的需求。”

图片来源：威肯西科技

威肯西科技在域控实现路径上分两个阶段，第一阶段依托三大核心零部件的全栈自研，丰富的产品系列和深厚的技术积淀，搭建标准化的域控制器软件平台，实现底盘域的协同控制；第二阶段通过与客户协同，实现底盘域与动力域的融合。真正践行“软硬分离”、“中央决策”、“协同执行”，以应对不同自动驾驶等级的需求。