从2024年开始，奇瑞控股集团四大品牌开始加快新品推送节奏、包含奇瑞风云、奇瑞iCAR、星途星纪元、捷途山海在内，多个产品序列集中发力，全面覆盖轿车/SUV/越野、燃油/插混/纯电多个细分市场。

●奇瑞瑞虎7＆瑞虎7 C-DM

瑞虎系列一直是奇瑞汽车在SUV市场的主力军，目前瑞虎8家族已经衍生出PRO、PLUS、L，以及C-DM系列的多款车型，而瑞虎7也即将在今年底迎来全面升级。

全新瑞虎7在设计上将采用更具辨识度的分层前脸造型，搭配狭长的LED灯带和分体式头灯，有着弄弄的“路虎味儿”。而在尺寸规格上，该车长宽高分别为4545/1898/1670mm，轴距为2672mm，依旧是入门紧凑型SUV的标准。

根据申报信息，瑞虎7燃油版将继续搭载1.6T+7DCT，预计价格在10万元左右。重点是插混版，目前在售的瑞虎7PLUS虽然也有插混版，但使用的奇瑞1.5T电喷发动机和上一代的三挡DHT，而新版将换装鲲鹏超能混动系统，并换装更平顺更省油的单挡DHT，并且价格有望控制在12万以内。

●奇瑞iCAR V23

继iCAR 03之后，奇瑞新能源品牌将于今年底推出全新纯电SUV——iCAR V23车型，该车已经在工信部完成新车申报，整体依旧呈现出越野设计主题，预计今年底上市，售价或在12万元左右。

不同于iCAR 03的大G风格“方盒子”造型，这台iCAR V23更像是Jeep风格的硬派越野，前后保险杠突出明显，并配圆形LED头灯，尾部还有一个外挂式书包，外加全车“黑化”处理，看起来非常帅气。

在尺寸规格上，该车长宽高分别为4220/1915/1845mm，轴距为2735mm，是一台纯电小型SUV的定位。三电系统部分，该车将提供单电机后驱和双电机四驱可选，最大功率分别为100kW、55kW+100kW，目前暂不清楚电池容量和续航里程，但综合同价位竞品数据来看，这个级别的电车基本都有500km左右的续航能力。

●奇瑞风云A9

继A8之后，奇瑞风云系列还将于10月19日带来定位更高的风云A9车型，该车已经达到中大型豪华轿车的标准，并标配鲲鹏超能混动系统，预计售价在20万级，是比亚迪汉DM-i/p的劲敌。

相比于A8，风云A9有着更偏“电感”的外观设计语言，包括封闭式前脸、密幅式轮圈、LEA灯带、可升降尾翼等设计元素也都是年轻人喜闻乐见的。另外值得一提的是，该车还将使用双叉臂前悬+五连杆后悬架的地盘布局，并且支持CDC自适应减震系统，这可比“麦弗逊+多连杆”的同级竞品强多了。

动力方面，该车将配备奇瑞鲲鹏超能混动系统，不光有混动专用1.5T发动机和三挡DHT，从侧面的“AWD”标识来看，其高配还额外配备后桥电机，是一台插混电四驱车型。参考相同动力总成的瑶光C-DM，这套系统综合功率达到455kW，0-100km/h加速时间能控制在4秒级。

●奇瑞风云T11

除了A9外，风云系列还将在推出首款全尺寸SUV——T11，这是一台基于纯正电车架构打造的增程式SUV车型，并支持高阶智驾，主要竞争对手是问界M9，预计售价在40-50万级。

风云T11采用神似路虎揽胜的外观设计风格，搭配双色车身、密幅轮圈，整车看起来非常霸气。而在尺寸方面，该车长宽高分别为5150/1995/1800mm，轴距为3100mm，主打豪华大六座布局，座舱内也融入30英寸的中控多媒体屏幕，以及位于后排17.3英寸车顶娱乐屏，外加23个扬声器的环绕式音响，视听体验拉满。

到了风云T11这个级别，前后双电机四驱已经是标配，虽然暂不清楚参数信息，但官方披露其0-100km/h加速时间在5秒级，搭配大容量锂电池和1.5T增程器，支持200km纯电续航和超过1400km的综合续航。另外，该车还将配备高阶智能功能，支持NOP城市领航辅助以及多场景记忆泊车。

●星途揽月C-DM

在最新一期工信部新车申报目录中，我们首次见到了新款星途揽月，该车不光会提供2.0T+8AT燃油版，还首次推出C-DM插混版可选，将带来更杰出的经济性表现，主要竞争对手是领克09、魏牌蓝山等，售价或在25-30万元。

根据申报信息，新款揽月C-DM长宽高分别为5010mm、1940mm、1800mm，轴距2900mm，和燃油版差别不大，不过尾灯改为全新“n”造型，样式更新颖。

首次推出的揽月C-DM使用瑶光C-DM同款的插混电四驱系统，包括位于前桥的混动专用1.5T发动机，带三挡的P2+P2.5双电机，位于后桥的P4电驱单元，外加容量34.46kWh的锂电池组，纯电续航里程143km，整车亏电油耗低至6.88L/100km。

●星途星纪元ES EREV

在最新一期工信部新车申报目录中，我们见到了星途星纪元ES车型的申报信息，该车换装了星纪元ET同款的增程式插混系统，将赋予整车更杰出的续航能力，同时价格相比纯电版或有下探。

作为衍生版本，此次推出的星纪元ES增程版在设计层面变化不大，前脸依旧是封闭式设计，仅在下包围设有可主动开闭的格栅，用于给发动机提供进气＆散热，两侧大灯同样融入像素光源，支持灯语显示。

动力方面，该车在前机舱内“塞入”混动专用的1.5T发动机（代号H4J15，奇瑞C-DM插混车同款），而驱动车辆的则是位于后桥的电机驱动，最大功率为195kW，外加大容量锂电池，其综合续航将超过1000km。

●捷途山海T1

继山海T2走红后，捷途汽车还将在年底带来全新山海T1车型，该车同样是插混动力轻越野的定位，但价格相比山海T2将进一步下探，或在15万元左右。

山海T1同样采用“方盒子”造型设计，座舱布局也如出一辙，但外观线条比山海T2要圆润一些，标志性的四叶草大灯依旧很有辨识度。而在尺寸方面，该车长宽高分别为4706/1967/1845mm，轴距为2810mm，要知道这是没有外挂式备胎的规格，整体空间表现还是非常宽敞的。

动力方面，山海T1将继续搭载奇瑞专门为电混车开发的1.5T发动机，但与之匹配的不再是山海T2的三挡DHT，还是单挡DHT，更强调平顺性和经济性。据官方披露，山海T1和山海T2未来都将推出带P4后桥电机的插混电四驱版本，进一步凸显非普涨路面场景的功能性。

●捷途山海T5

包括捷途旅行者、山海T1/T2在内，都是承载式车身架构的轻越野，虽然价格亲民，但硬件上相比长城坦克系列、丰田普拉多、Jeep牧马人等车型有点上不了台面。

在此背景下，捷途汽车将基于全新开发的昆仑超级混动越野平台推出采用非承载式车身架构的首款新能源硬派越野——山海T5。该车已经在成都车展亮相，采用的是纵置布局的插混电四驱方案，这一点有点类似于比亚迪DMO平台的方程豹豹5。

按照官方公布的信息，山海T5将在前桥配备混动专用2.0T发动机，以及P1+P3双电机单元，而驱动后轮的则是一台P4后桥电机，系统综合功率为560kW，总扭矩为795Nm。官方表示其满油满电续航1400km，并且得益于前后桥都采用两挡物理变速，所以整车也拥有更杰出的低速扭矩放大能力。