据《第一财经》报道，尽管门口的展厅内还留有一辆爱驰U5的展车，爱驰汽车总部大楼已空无一人，每个楼层的入口都大门紧锁。爱驰汽车内部人士证实了这一消息，目前总部员工处于居家办公状态。

爱驰汽车总部设在上海长阳谷创意产业园，汽车生产基地设在江西省上饶市。据了解，早在5月3日，上海长阳创谷企业发展有限公司发布通知，自2023年4月1日以来，爱驰汽车的租金未按期缴付，欠缴租金总金额为人民币115.09万元，账期为2023年4月1日-2023年4月30日及D502室2023年4月16日-6月15日，园区物业已对爱驰汽车采取停电措施。

除了总部办公室欠租停电外，爱驰汽车已连续两月欠薪。为此，爱驰汽车内部发布通知，为满足刚需员工需求，自5月社保公积金起开放自费垫付社保公积金通道，申请的员工需要垫付包括个人和公司在内所需缴纳的全部费用。通知称，自费垫付社保公积金的员工需要自2023年5月1日起变更劳动合同至上海亿维之家公司且在2023年5月25日之前打款至相关账户，后期公司正常后再退回。

欠薪，相关劳动部门已经介入此事。5月17日，爱驰汽车在职员工收到来自上海市杨浦区劳动保障监察大队的通知短信。短信显示，杨浦区人社局执法大队正在查处爱驰汽车（上海）有限公司、上海爱驰亿维汽车销售贵公司、上海亿维之家汽车销售有限公司拖欠员工2023年4月工资的情况，并将于近日按照法定程序对上述公司拖欠工资情况作出统一处理。

作为新势力的一员，成立之初爱驰汽车的基本面并不差，创始人付强曾担任上海大众斯柯达事业部部长、北京奔驰销售与市场执行副总裁、沃尔沃汽车中国销售公司总裁兼CEO等职，离开沃尔沃汽车后于2017年创立爱驰汽车，并邀请时任上汽集团财务总监的谷峰一同加入。此外，被誉为“奥迪quattro之父”和阿波罗超跑缔造者Roland Gumpert担任爱驰汽车CPO兼德国子公司爱驰恭博汽车有限公司总经理，曾任德国大众在华研发体系最高级别的华裔工程师王东晨为爱驰汽车CTO兼技术中心总经理，这样的团队以及市场布局观，在当时备受国内投资者青睐，爱驰汽车也被视为最有希望成功的新势力公司之一。

2019年7月，爱驰汽车以17.47亿元收购江铃控股50%股权成为最大股东，正式解决造车资质问题。2019年12月，爱驰汽车首款量产车——爱驰U5正式上市，新车定位纯电动中型SUV，售价19.79-29.21万元。动力方面，爱驰U5搭载最大功率为190马力的永磁同步电机，最大扭矩315N·m，NEDC工况下续航里程为503km。

不过，与其它新势力不同，爱驰汽车在国内市场的知名度并不高，自量产以后便开始发力海外市场。2020年5月，首批500台爱驰U5出口欧盟，此后陆续出口法国、德国、荷兰、比利时、丹麦等欧洲十五国，成为中国第一家在欧洲展开销售的新能源汽车初创公司。

然而，最终的结果是“国内海外两误”。据爱驰汽车官网统计，自2020年5月正式出口起，截至2022年11月爱驰共计海外销售6464台，上市两年多海外累计销量未过万辆。在国内市场同样如此，2020年-2022年国内销量分别为2143台、2635台、753台，2023年1-4月的国内销量仅111台。

销量不佳、资金困难等问题，使其在大众视野中的存在感越来越弱，直到2022年1月，爱驰汽车迎来新一轮融资，来自陈炫霖及其旗下东柏集团，融资金额达数亿美元。随着融资的到位，爱驰汽车管理层进行“大换血”，创始人付强不再担任法人代表、董事长，由陈炫霖接任。在陈炫霖的带领下，爱驰开始尝试通过借壳上市的方式解决资金紧张问题。然而，陈炫霖担任董事长不到半年便宣布”退位“，由原爱驰汽车董事成员张洋接任。

陈炫霖本人状况或波及到公司发展，不仅使爱驰再次陷入经营困境。2022年11月，网传公告显示，“因陈炫霖个人原因，引发融资方经营管理出现不确定性，部分产品本金、利息未按期兑付”。2023年初，浙江台州最大汽车经销集团浙江中通控股集团旗下多家经销门店关停，员工工资无法结清，用户售后无法解决，而中通控股集团实际控制人为陈炫霖。

事实上，为了解决资金问题，爱驰汽车也考虑赴美融资上市。2022年9月16日，教培企业华夏博雅曾发布公告称，已与爱驰汽车运营公司Aiways Holdings Limited达成不具约束力的合作意向，收购爱驰汽车所有发行在外的股权。根据意向书条款，爱驰汽车估值总金额范围为50亿~60亿美元，收购完成后，爱驰汽车所有股权将被转换为上市公司的普通股。然而，因爱驰汽车董事长陈炫霖所在投资机构暴雷，出现逾期无法兑付情况，反向借壳上市计划也无疾而终，至今没有下文。

如今，爱驰汽车的生存状况堪忧，在销量持续低迷的背景下，员工欠薪、总部退租、APP停止服务……曾经被视为最有可能成功的新势力之一，不知道爱驰汽车还能坚持多久？