连续两个月发不出工资，造车新势力车企爱驰汽车仍未能从资金危机中脱身。

5月18日，爱驰汽车公司内部发布通知称，一是公司正在努力解决4月社保公积金缴纳问题，明确后会另行通知；二是为了保证5月及以后刚需员工不出现社保公积金中断情况，开通了自费垫付社保公积金缴费通道，同意的员工劳动合同变更至上海亿维之家公司，并要求在5月25日之前打款至相关账户，不同意的员工则需等公司资金情况缓解后补缴。

天眼查信息显示，上海亿维之家公司全称为上海亿维之家汽车销售有限公司，该公司于2017年成立，由上海爱驰亿维汽车销售有限公司全资控股。

截至发稿前，爱驰汽车官方尚未对上述消息作出回应。

在此之前，爱驰汽车已先后两次被曝出工资延迟发放。4月10日，爱驰汽车人力资源部发布《关于三月工资延迟发放的通知》称，因客观原因，公司不得不做出三月工资延迟发放的决定。三月社保、公积金会正常缴纳。当时爱驰汽车回应称，工资延迟发放，公司运营一切正常。5月10日，爱驰汽车人力资源部发布《关于四月工资延迟发放的通知》称：“鉴于目前面临的资金挑战，公司不得不做出四月工资再次延迟发放的决定。公司管理层正在多方积极融资，一旦资金到位，将补齐所有缓发的工资和各项福利。”

本次再次出现“建议员工先行自费垫付社保公积金”的情况，在某种程度上也说明了爱驰汽车可能已经陷入经营困境，资金状况进一步恶化。

针对爱驰汽车工资欠发，社保面临断缴，此前相关劳动部门已经介入此事。5月17日，爱驰汽车在职员工收到来自上海市杨浦区劳动保障监察大队的通知短信。短信显示，杨浦区人社局执法大队正在查处爱驰汽车（上海）有限公司、上海爱驰亿维汽车销售贵公司、上海亿维之家汽车销售有限公司拖欠员工2023年4月工资的情况，并将于近日按照法定程序对上述公司拖欠工资情况作出统一处理。

资料显示，爱驰汽车有限公司成立于2017年2月，曾名为江西爱驰亿维实业有限公司，注册及实缴资本为8.68亿元，是国内较早成立的造车新势力品牌之一，创始人付强曾担任上海大众斯柯达事业部部长、北京奔驰销售与市场执行副总裁、沃尔沃汽车中国销售公司总裁兼CEO等职，在汽车领域拥有丰富的行业经验。

2016年付强从沃尔沃离开，随后一年创立了爱驰汽车并邀请时任上汽集团财务总监的谷峰一同加入。爱驰汽车成立的时间点并不晚且牌面也不差，其在江西上饶建有年产能达15万辆的工厂。另外，天眼查显示，爱驰汽车成立至今共经历9轮融资，投资方不乏宁德时代、滴滴出行、腾讯投资等知名投资方，按照公开披露的资金额度，其融资总额已近百亿元人民币，但其存在感远不如蔚来、理想、小鹏等品牌。

2019年12月，爱驰汽车首款量产车型爱驰U5上市，新车定位纯电动中型SUV，售价19.79-29.21万元，动力上搭载最大功率为190马力的永磁同步电机，最大扭矩315N·m，NEDC工况下续航里程为503km，但该车市场表现不佳。数据显示，2020-2021年，爱驰汽车销量分别为2600辆和3011辆。2021年4月，爱驰汽车发布第二款量产车型U6，定位纯电动智能轿跑SUV，该车原计划于同年10月交付，后因资金问题推迟至2022年10月才上市，售价区间为19.79-29.21万元，但新车上市依然未能挽回爱驰汽车的销量颓势，2022年爱驰汽车累计销量为753辆，而2023年前4月累计销量也仅为111辆。

行业认为，爱驰汽车无法打开国内市场除了与其产品矩形单一且辨识度不高外，也与其近两年的市场布局有关，爱驰汽车更多聚焦于海外市场，2021年3月，爱驰汽车在其官网宣布：“2021年出口10000辆的目标，立志以10倍增速推动品牌由中国新能源汽车全球化先行者向引领者地位迈进”，此后陆续出口至法国、德国、荷兰、比利时、丹麦等国家，覆盖北欧和南欧市场，成为中国第一家在欧洲展开销售的新能源汽车初创公司，但海外交付表现同样不佳。数据显示，自2020年6月开始海外交付以来，爱驰汽车累计交付量未超2000辆。

此番爱驰汽车突陷资金困局或也与爱驰汽车内部高管变更有关。2022年1月，爱驰汽车获得来自陈炫霖及其控股公司东柏集团数亿美元的战略融资，之后爱驰汽车高层也随之发生变更。同年7月，爱驰汽车创始人付强卸任法人代表、董事长职位，由陈炫霖接任该职务，简而言之，爱驰汽车创始人付强正式“退场”董事长职位，由投资人接管，此外，公司CEO也变更为张洋。

而到了2022年11月，爱驰汽车管理团队再次发生变更。陈炫霖卸任董事长职务，爱驰汽车有限公司法定代表人由陈炫霖变更为张洋，与此同时，陈炫霖辞去公司董事长职位，继续担任董事，由张洋担任董事长。针对这一变更，网上一则基金公司公告披露：“因陈炫霖个人原因，引发融资方经营管理出现不确定性，部分产品本金、利息未按期兑付。”据媒体报道，陈炫霖本人也因此滞留海外，其所持爱驰汽车股份也被冻结，爱驰汽车资金链紧张的情况也随之出现。

截至目前，爱驰汽车位于上海杨浦总部的员工仍处于居家办公状态，嘉定园区则是居家办公和坐班结合进行。时代周报报道称，因欠费，爱驰汽车内网服务器也已停用。

2023年新能源汽车行业将正式进入“淘汰赛”，在爱驰汽车之前，天际汽车以及威马汽车等车企均先后被曝出工厂停产、门店关闭等问题，行业认为，爱驰汽车的资金难题或许只是短时间内的问题，但产品单一辨识度不高，无法打开国内市场才是爱驰汽车真正的难题。