近来，长城汽车公开举报比亚迪旗下两款车型采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标一事，引发广大网友热议。

今日，比亚迪在投资者互动平台上针对此事，再次回应表示：比亚迪自主研发的常压油箱燃油蒸汽排放控制技术，可以实现蒸发排放达标。其指出，比亚迪 DM-i 是基于电动车平台设计的双电机串并联架构，可以实现发动机和车轮的解耦（脱开连接），在 EV 模式下发动机可以灵活启动，燃油蒸汽可以进行自由脱附（抽走碳罐内油汽）。同时加上多控制单元的协同策略，以及对碳罐特性的深入研究，研发的常压油箱的燃油蒸汽排放控制技术，该技术可以实现 PHEV 在碳罐饱和前，即便车辆在 EV 模式下长时间使用，也会自动启动发动机，4分钟左右即可解决问题，既不增加油耗，也不增加噪音，还能完成燃油蒸汽脱附、车辆发电和发动机养护，既合情合理，又合规合法。

此外，比亚迪还通过举例来解释，比亚迪PHEV车型使用常压油箱也能符合排放法规标准。其以深圳地区为例，车辆停放时，油箱里每天可产生3~5克油汽。EV工况下每行驶100公里可产生1克左右油汽，产生的油汽被碳罐吸附，平均下来，一天碳罐重量增加4~6克。如取均值5克/天，6天后碳罐重量增加30克。以比亚迪1.5L自吸发动机为例，高效脱附4分钟左右便可实现40~50克的脱附能力，可以确保蒸发排放合规。

相关事件回顾，5月25日，长城汽车官方发布声明，称在4月11日已向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i（产品型号:BYD7152WT6HEVC2）、宋PLUS DM-i（产品型号 BYD6470ST6HEV2）采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

针对长城汽车的举报，比亚迪也迅速发布声明回应表示：坚决反对任何形式的不正当竞争行为，并保留法务诉讼的权力。长城所说的情况，测试车辆由长城购买、保管并安排送检，中汽中心（天津）按长城的要求进行了相关项目的检测。测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态，即应由第三方抽样、保管及送检，并要求完成3000公里磨合后测试，而长城送检的车辆在检测时，里程仅为450至670公里。鉴于以上，比亚迪认为其检测报告无效，长城不能以此作为依据。

关于长城汽车举报比亚迪涉嫌整车蒸发污染物排放不达标一事，同样也引发了其他车企大佬们的热议，并表示自己旗下的车型采用的是高压油箱。例如理想汽车CEO理想表示：理想ONE的高压油箱是一个韩国企业开发的，当时国内还没有供应商可以研发高压油箱。当年很多专家不理解为什么用金属高压油箱，还被黑了好久。还有零跑汽车COO也在微博评论表示：在野蛮生长的环境下坚守初心，造用户需要的车。因为C11增程的车主会长时间使用纯电模式，因此在产品设计之初就已选用最大承压能力达35kPa的高压油箱，并且在全工况下都能满足国6b排放标准。

值得注意的是，此次比亚迪还针对投资者提出的其他相关问题做出了一一解答。例如，关于比亚迪PHEV 插电混动都有哪些技术路线来解决蒸汽排放达标的问题？比亚迪方面表示，目前PHEV 插电混动在行业主要有两种技术路线，一种是基于燃油车平台开发，电机与动力系统叠加，不能实现发动机与车轮解耦（脱开连接），EV 模式下发动机不能灵活启动进行脱附（抽走碳罐内油汽），所以必须配备高压油箱才能满足蒸发排放的法规要求。另一种是基于电动车平台设计的双电机串并联架构，实现了发动机与车轮的解耦，EV 模式下，发动机能灵活启动进行脱附，故配备常压油箱也可满足蒸发排放的法规要求。

而关于外界传言比亚迪PHEV插混车型在国内和国外采用方案不同一事,官方也回应表示：比亚迪积累了二十多年的 PHEV 插电式混动技术，具备很强的自主研发能力，有常压油箱技术解决方案，也有高压油箱技术解决方案。在应用上，国内和国外都一样，常压油箱和高压油箱都有采用，都符合当地蒸发排放法规标准。

据了解，汽车油箱一般分为常压油箱与高压油箱。常压油箱箱内燃油蒸气压力达到4~7kPa时，位于燃油箱上的燃油蒸气阀打开，燃油蒸气将被释放到炭罐内。高压油箱一般可以承受更高蒸汽压力，可达35-40kPa的蒸气压力，油气会在高压下继续留在油箱内，到发动机运行的时候才会经过碳罐进入歧管，可以更好地收集车辆行驶过程中油箱内的挥发油气，有效减少燃油蒸发损失及环境污染。有相关专业人士指出，插混（即插电式混合动力）存在长时间不使用燃油会存在蒸发物过多，碳罐吸附不过来等问题，对油箱有着更高的要求，如果使用高压油箱可以减少蒸发物的排放。