李想:毛利率太低不代表定价良心

2023年06月29日 百事不愁 阅读(23358)

李想:毛利率太低不代表定价良心

昨日晚间,理想汽车创始人、董事长兼CEO李想在个人社交账号发文表示:“一个有基本常识的汽车企业,在产品立项的时候普遍会把产品的稳定毛利率设定在15%-25%之间(对应标准定价的零售价格,而不是促销降价后的销售价格),最差也不会低于15%的毛利率(代理模式则需要把经销商的销售毛利率也计算进来)”。

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对于最终的实际毛利率远低于产品规划的目标,李想也在文章列举了四个原因:1、销量远不及预期(非常高的单车分摊成本);2、零部件成本的市场波动(比如碳酸锂带来的电池涨价);3、竞争造成的大幅降价;4、吃里扒外的采购太多。

除此之外,李想也指出:“产品毛利率远低于预期,毛利率波动较大,并不是企业定价良心,而是需要改善企业的经营和管理,以及持续扩大规模。达到千亿级别的收入规模后,15%-25%的产品毛利率是一个健康生存的汽车企业的基准要求,销量领先的比亚迪、特斯拉都是如此。”并强调:“仅针对整个行业的看法,不针对任何企业,切忌:不要被迫害妄想症发作!”

需要注意的是,这并不是李想首次“毛利率”这个概念。上月李想也发文表示:“如果理想L9、L8、L7三款车的总销量下降到五六千辆/月,理想汽车的整车毛利率就会变成负数。”同时,李想称,“大部分同行的成本控制能力是明显好过我们的,是值得我们认真学习的。大家更容易出问题的不是成本而是销量,汽车这个行业的属性,对规模的要求太苛刻了。”

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从理想汽车公布的财报分析,最近近几个季度,理想汽车的毛利率基本控制在20%左右。财报数据显示,2023年一季度理想汽车毛利率为22.4%,去年同期为22.6%;而2022年第四季度为20.4%。反观蔚来汽车和小鹏汽车,蔚来汽车最新公布财报数据显示,2023年一季度蔚来汽车毛利率跌至1.5%,去年同期为14.6%;而小鹏汽车毛利率同样跌至1.7%,去年同期为12.2%。

对于毛利率下滑的原因,蔚来汽车和小鹏汽车给出这样的解释。蔚来表示:“毛利率也受到外部因素的影响,如果锂价现在回到一个理性的水平,长期随着规模、管理效率改善,以及在关键部件方面的垂直整合和自研方面的进展,我们觉得超过20%、实现25%的毛利率具备现实基础。”而小鹏汽车则表示:“这是短期现象,一季度汽车市场中打价格战,小鹏进行了‘新春调价’,叠加新能源汽车补贴期结束的影响。”

值得一提的是,连续两个季度稳定在20%左右的毛利率,也让理想率先进入赚钱模式。2023年一季度理想汽车营业收入187.9亿元,同比增长96.5%,其中车辆销售收入为183.3亿元,同比增加96.9%;净利润为9.34亿元,较同期净亏损1086.6万元实现扭亏为盈,较2022年第四季度净利润2.7亿元增加252.0%。反观蔚来汽车和小鹏汽车,财报显示,2023年一季度,蔚来汽车净亏损47.4亿元;小鹏汽车净亏损23.4亿元。

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虽然“蔚小理”早前被誉为国内造车新势力三剑客,但随着市场竞争加剧,这一局面如今已不复存在。进入2023年以来,理想汽车已先后多次在新势力市场中名列第一。2023年5月,理想汽车交付量为2.83万辆,连续三个月交付量超2万辆,成为5月中国市场新势力品牌销量冠军。同时,理想汽车持续稳居中国市场豪华品牌交付量前五,成为榜单中排名最高的中国品牌,交付量超越除BBA以外的其他传统豪华品牌。

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目前理想汽车旗下在售车型包括L7、L8、L9三款车型,售价30万元以上。此前李想明确表示,2023年理想汽车要将30-50万元SUV市场上的占有率从2022年的9.5%左右提升至20%左右。按照乘联会数据测算,2023年这一细分领域的容量大概为140万-150万辆,意味理想汽车想要达到该目标,其销量预期目标就要达到28万辆-30万辆左右。李想此前表示,预计中国2025年将会销售超过800万辆智能电动车,获取20%以上的市场份额是成为中国头部企业的必要条件。

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需要注意的是,今年被行业视为是新能源赛道开启淘汰赛之年,当前车市竞争尤为激烈。小鹏汽车董事长、CEO何小鹏认为,汽车行业淘汰赛才刚刚开始,未来,300万辆的年销量规模将只是汽车公司的入场券。从明年燃油车销量将加速下行,下一个十年,主流车企只会有8家,子品牌会并入大品牌里面,最后形成“巨无霸企业”,而在这些企业里面,300万或500万销量将是基础。蔚来汽车创始人兼CEO李斌则认为:“车企每年200万辆销量是生死线,如果看不到销量到这个线的希望会很难。”甚至直言:“如果蔚来接下来还是每个月1万销量的话,和秦力洪(总裁)两个人都要去找工作了。”

另外,在这两日举行的2023中国汽车重庆论坛上,华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东也表示,未来的头部车企每年产量达不到500万辆甚至1000万辆,企业将很难立足,而中小企业将被兼并。

换而言之,不管是造车新势力还是其它车企,随着车市的变革,今年车企们都将面临比以往更大的压力。

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